Leistungsstarke und zuverlässig arbeitende Zündung als Update für klassischen Vespa Modelle.
Mit VAPE hat SIP einen europäischen Hersteller gewonnen, um die hochwertigsten Zündungen für unsere geliebten Vespen herzustellen. In jeder Zündung stecken viel Entwicklungsarbeit und Herzblut unseres Teams. Selbst für seltene Vespamodelle wurden Lösungen erdacht. Die Materialien, Verarbeitung und Aufbau der SIP PERFORMANCE Zündung sind vom Feinsten. Schon an der Laserbeschriftung erkennt man, wie sauber hier auf Seiten des Herstellers gearbeitet wird. Die Vorzüge der Zündung sprechen für sich:
Kräftige Stromversorgung
Starker, zuverlässiger Zündfunke
Besonders stabiles Polrad
Die elektrische Funktionsweise entspricht dem heutigen Stand der Technik. Mit 8 Lichtspulen auf der Grundplatte wird genügend Strom erzeugt um die Fahrzeugbeleuchtung bereits bei Leerlaufdrehzahl hell aufleuchten zu lassen.
Das extrem stabile Polrad
Einer der größten Fortschritte ist die Fertigung des Polrads aus einem Stück, ohne einzeln angenieteten Konus. Hierdurch sind Unwucht und unrunder Lauf nahezu ausgeschlossen; Motorvibrationen werden verringert und der Verschleiß der Kurbelwellenlager minimiert. Die Lüfterkränze sind aus Aluminium CNC gefräst und entsprechen im Volumenstrom bei niedrigen und bei hohen Drehzahlen den originalen Lüfterrädern der PX125 und PK Modelle; die Kühlleistung anderer Tuning-Zündungen wird deutlich übertroffen, aber ohne bei hohen Drehzahlen zu bremsen.
Das Gewicht der Lüfterräder inklusive Polrad beträgt 1390 g (Smallframe) und 1660 g (Largeframe). Diese Lüfter sind also leichter als original, der Motor hängt besser am Gas, ist aber im Alltag und Zweimannbetrieb dennoch komfortabel fahrbar. Der originale Polradabzieher passt auch auf SIP – VAPE.
Die zwei Versionen der SIP-VAPE Zündung: Road oder Sport
Die CDI gibt es als Road-Version mit statischem Zündzeitpunkt (wie original) und in der Sport-Version mit variablem Zündzeitpunkt, so dass bei geringer Drehzahl eine höhere Vorzündung zur Verfügung steht. Das bewirkt ein höheres Drehmoment, insbesondere im Vor-Reso Drehzahlbereich; im Resonanzbereich selbst geht die Vorzündung zurück, die Verbrennung erfolgt kühler und das Drehzahlband wird nach oben breiter. Der genaue Verstellbereich ist in der Anleitung als Diagramm hinterlegt. Zwischen 4000 und 8000 U/min. z.B. verstellt die Zündung um 8 Grad in Richtung spät.
Der Pickup auf der Grundplatte ist zweiteilig hintereinander angeordnet, anstatt seitlich nebeneinander, wie bei PIAGGIO original. Dadurch ist diese Zündung unempfindlich gegen seitliche Fehlstellung die aufgrund Fertigungstoleranzen bei manchen Motorgehäusen, Kurbelwellen, Zündgrundplatten und Polrädern ab und zu auftraten. Der genaue Zündzeitpunkt ist auf Polrad und Grundplatte mit einem präzisen Strich markiert. Das ermöglicht eine Einstellung der Zündung ohne Abblitzen mit der Stroboskoblampe. Hierfür ist es lediglich notwendig den oberen Totpunkt (OT) z.B. mit einer Umschlagsmessung zu ermitteln.
Jetzt wird es spannend: Wechselstrom AC oder Gleichstrom DC?
Die SIP-VAPE Zündung gibt es in Gleich- und Wechselstromausführung.
AC: Die gängigste Variante ist die AC Version für alle Modelle ohne Batterie. Hier wird der Wechselstrom, der von der Lichtmaschine erzeugt wird, lediglich durch einen Spannungsregler bergrenzt und stabilisiert.
DC: Wer SIP-Tacho und andere digitale Verbraucher anschließt, sowie einen hohen Ladestrom für die Batterie wünscht, sollte eher die Gleichstromvariante (DC) wählen. Bei Verwendung der Gleichstrom Variante wird der Strom der Lichtmaschine komplett zum Laden der Batterie verwendet. Von dort aus wird dann das Bordnetz mit stabiler, leistungsfähiger Spannung versorgt. Egal ob der Motor läuft oder nicht.
Hinweis: Bei Verwendung der DC Variante in Verbindung mit SIP Drehzahlmesser muss zur Drehzahlabnahme entweder der KOSO Signalfilter verwendet werden oder das braune Kabel des SIP Drehzahlmessers mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE CDI verbunden werden! Der Zündimpuls beim Tacho muss bei DC auf 1 und bei AC auf 6 umgestellt werden.